开创划时代新格局─HONDA全新Civic(8)

开创划时代新格局─HONDA全新Civic(8) 此为2.0S~ HONDA一向是日本车中,车辆操控性最受讚扬的车厂,而Civic车系更因为着名的独立双A臂悬吊系统,曾经在台湾创下风潮。
开创划时代新格局─HONDA全新Civic(8) 此为1.8 EX-S~ 在1980年代末期,HONDA开始叱咤于F-1赛场,并逐渐将赛车科技落实于量产车中,除了引擎部分的PGM-FI燃油喷射系统,令世人感受最深的,应该就属同常在高性能车款与赛车才会出现的双A臂悬吊系统,配置在大家都可以拥有的Civic上,而双A臂所带来的灵活反应,让Civic有着较採用后拖曳臂悬吊的欧系车种,更为敏捷的操驾快感,在第四与第五代上,更是发挥的淋漓尽致,
直到了第六代车型,为了兼顾更多的舒适性,已略为失去以往的水準,到了第七代车型,因再加上成本与空间的限制下,取消了双A臂的设定。
2005年Civic演进至第八代,也就是全新于台湾上市的新一代Civic,双A臂悬吊终于再将次出现,也让所有的Civic迷,对Civic的操控表现期待万分。
全新Civic的悬吊设定,前为麦花臣、后为最受期待的双A臂设计,而为了让Civic具有更佳的操控性,HONDA于细部设定上花了不少心思,其中前悬吊的后倾角由以往的三度,增加至七度,增加了直行的稳定性与方向盘回正的速度。
而在后悬吊部份,除了悬吊几何重新设计,也採用了欧洲车常用的圈簧与减震筒分离的设计,可保留了应有的操控,也可缩小机械结构空间,避免佔据过多后行李厢空间。
在2005年东京车展期间,HONDA Taiwan即安排媒体前往日本试驾甫上市的Civic,当时凡是率先试驾过Civic的媒体朋友,都对Civic的操控性能讚誉有加,经过了半年全新的Civic终于以国产身份在台湾现身,HONDA Taiwan也再次安排试驾活动,让大伙儿再次体验全新Civic的优异体质。
在试驾过程中,首先发现的是Civic全面提升的车体刚性,让以往的疑虑在全新Civic上将不再是问题,高速过弯与压过坑洞的表现,已具有与欧系车种不相上下的水準,起初认为有些硬朗的底盘,让车辆的路感扎扎实实的传递到驾驶与乘客上,尤其是碎震的反应,颇为明显,虽然对于驾驶也许更能掌控车辆状态,不过对于乘客而言,就有些牺牲了乘坐的舒适性,但是日后又接连试驾了数款欧系性能房车,才发现原来Civic与欧系车种如此接近。
至于在弯道中的表现上,虽然Civic轴距长达2700mm,不过HONDA藉由加长后悬吊连桿的长度,增加车尾跟进的灵敏性,在以120km/h高速过弯时,转动方向盘,当车头沿着弯顶点出弯时,车尾立即循着轨迹跟了上来,再加上高刚性的车体,扎实的抵抗车体扭曲,稳地性之高,让人再次想起Civic曾经的荣光。而在2.0升车型上,更配置了EPS电动辅助动力方向盘,与VSA车辆动态稳定控制系统,配合更强劲的动力,让整体的操驾快感,更上一层楼。在日系的房车中,鲜少有如此畅快的表现!
  • 2020/07/08
  • 711阅读
  • 作者:
主页 > 科幻人脸 >开创划时代新格局─HONDA全新Civic(8)